প্রধান ইস্যু:

১. ডিএফটি নিশ্চিত করতে হবে যে সিটি অপারেটর, কাউন্সিল এবং অন্যরা তাদের পরিষেবাগুলিতে নির্ভর করে এবং ইস্যুকারীদের অনুমতি দেয় যাতে কোনও সংস্থার বা চুক্তির মর্যাদাকে চ্যালেঞ্জ না করে তার জন্য নন-বাণিজ্যিক এবং লাভ-অ-লাভের নতুন সংজ্ঞাগুলি স্পষ্ট এবং বুঝতে পারে , কাউন্সিল এবং সম্প্রদায়ের জন্য পরিষেবা বিঘ্নের দিকে পরিচালিত করে। এই নিয়মাবলীগুলির বিষয়ে আইনী পরামর্শ নেওয়ার জন্য ট্রান্সপোর্ট স্কিমগুলির সংস্থান নেই - তহবিলের পরিবহণের প্রয়োজনগুলি পূরণের জন্য অর্থের সঞ্চার করা উচিত নয়, তাই গাইডেন্স অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে। অনুমতি প্রদান করতে পারে এমন সংস্থাগুলির একটি পর্যালোচনাও উপযুক্ত হতে পারে।

২. সড়ক যাত্রী পরিবহন ব্যতীত যে সংস্থার মূল পেশা রয়েছে তার সংজ্ঞা কীভাবে দেওয়া হয়েছে তা স্পষ্ট করে বলা সহায়ক হবে helpful দেখে মনে হবে যে নতুন প্রস্তাবের আওতায় এককভাবে সম্প্রদায়ের পরিবহন সরবরাহকারী যেমন অভিন্ন পরিষেবা প্রদান করে যেখানে সম্প্রদায় পরিবহন তাদের পরিচালনার একটি সামান্য অংশ বিভিন্ন আইন অনুসারে কাজ করবে। এটি উল্লেখযোগ্য অসঙ্গতি সৃষ্টি করতে পারে এবং আমরা মনে করি না যে সম্প্রদায়গুলির পক্ষে যদি পরিষেবা প্রদানের সংস্থার ধরণের মাধ্যমে লাইসেন্সিংয়ের প্রভাব পড়ে তবে এটি কার্যকর হবে to

৩. স্বল্প দূরত্বের উদ্যোগের জন্য সম্ভাব্য ছাড় সম্পর্কে প্রশ্নের জবাবে ছোটখাটো প্রভাব এবং স্বল্প দূরত্ব নির্ধারণ করা কঠিন is অন্যান্য পরিবহণের অস্তিত্ব নেই এমন অঞ্চল বাদে সম্প্রদায় পরিবহন সংখ্যালঘু পরিবহণ সরবরাহকারী। কমিউনিটি ট্রান্সপোর্ট স্কিমগুলি স্বাস্থ্যসেবা হিসাবে যেমন সুবিধাগুলি অ্যাক্সেস করতে আঞ্চলিকভাবে পরিচালনা করতে পারে যা বিশেষজ্ঞের যত্ন প্রদানের জন্য এখন কেন্দ্রীভূত করা হচ্ছে। বিশেষত গ্রামীণ অঞ্চলে সংক্ষিপ্ত দূরতাকে সংজ্ঞা দেওয়া কঠিন।